客运自我评价及体会(必备12篇)
admin 2024-01-11 13:08:41 自我评价 30
客运自我评价及体会 第1篇
通过实习,调查分析,我了解到了我国目前客运体系的现状以及问题,提出了自己的见解。
1客运现状
当前中长途旅客运输市场现状
的航空网已覆盖全国近3x大中城市,航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25,铁路约占73,公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半,并呈缓慢攀升之势。
航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营:乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员,而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
2铁路市场环境存在的问题
从宏观环境上看,与民航相比较,铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道,但和民航、公路相比,近年来国家、_投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足,突出表现在客运高峰期有流无车,铁路设备陈旧落后,铁路运行速度远不如内地。
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立,虽然许多单位设置了营销机构,但大部分职能虚化,难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力,职工收入与营销业绩相脱节,营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识,办事敷衍拖拉,态度冷淡,服务质量意识差,实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
从微观环境上看,铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地,飞机票价明显高出火车卧铺票价3~5倍,高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多,那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快,也是身份地位的体现。
速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势,但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机,结果显示:有50的旅客乘机出行的目的是出差,也就是说有一半的旅客公务在身,急于赶时间,希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示:有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商,约占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求,排序依次为:买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。
服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地,更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航,在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离,仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全,约占44,其次为快捷30,舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地,而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高,铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3铁路在市场营销上与民航的差距
与民航相比,铁路售票方式单一、缺乏竞争力,认为买飞机票较为方便的旅客比率为71,占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。
与民航相比,铁路部门营销宣传滞后、泛力有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解,甚至没听说过。
与民航相比,铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题,其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
4思考与建议
推行资产经营责任制,促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制,建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制,实现铁路企业资产保值增值。
推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担
铁路局现有职工x余人,航空公司共有5千余名职工,但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前,铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因,铁路企业应广开分流渠道,多渠道地开展职工下岗培训,以提高企业经营效益。
开展营销宣传,扩大铁路影响,促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入,加大宣传力度,扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品,利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动,广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势,宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构,制定相应的制度和考核激励办法,并给予人、财权限,明确职能,加大考核力度,确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍,调查客源,分析市场,制定对策,最大限度地争取客货源。
优化服务质量,改革服务方式,努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额,除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。
一、要深入进行市场经济形势教育,积极开展承诺服务及服务竞赛,缩小与航空的差距。
二、要加强对客运人员的培训、管理和教育工作,不断强化路风教育,规范服务行为,细化服务项目,增加服务内容,努力提高服务人员综合素质。
三、是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。
四、是在特快列车上组装闭路电视,改善列车旅途文化娱乐条件。
拓宽客票销售渠道,完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处,开行流动售票车,方便旅客就近购票外,同时应完善电话订票措施,延长预售票发售时间,尽可能扩大送票范围,以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务,为大型会议、旅游团体、农民工客流,提供上门售票服务,形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性,在旅客运输市场运能与运量相对埋,应依靠价格变动来调节。客流高峰期,可适当提高票价;而市场低迷时,应适当降低票价。当然,票价上下浮动的幅度应大体一致,差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
严格票务管理
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象,应细化完善列车客票销售管理办法,对不规范客票销售等行为予以严厉打击
客运自我评价及体会 第2篇
习时间:20xx年x月xx日--xx日
实习地点:新开铺附近的铁路
实习目的:
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会:
通过这次认识实习,我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:
作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
x年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路:1820xx年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,最高时速达210公里。
铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务:
1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级,如下图:
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕,称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力,防止钢轨倾覆,阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:
7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉,铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔,单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ,如图:
9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高,并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力,通过桥跨、墩台及基础,逐次传递至基底面上。
12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道,其底部承托着轨道,其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站:主要介绍车站的分类,如图:
4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20xx~3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性,能充分利
用地下空间、节省城市用地,并具有良好的环保效益,一直处于世界发达国家主
要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模,但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路现状与发展
我国路网欠发达,装备水平低,与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达﹒km/km,远高于世界第二位的俄罗斯,分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。
长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应。因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展。
第二天,我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是_、_在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。铁路已于20xx年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天铁路客运实习过去了,我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
客运自我评价及体会 第3篇
为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的:“人的一生应该这样度过,当他回首往事的时候,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目标。20__年7月,我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间,八个月的实习已经过去了,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的感到,这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富!
首先我来到了机辆段,机辆段分为两个车间,分别是运转车间,检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作,是铁路处的机车动力保障部门,同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职,互相配合。
在这2个月的实习过程中,我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味,但师傅们从没有半点排斥,总是保持一份高涨的热情,起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作,但是渐渐的我明白了,他们有着一颗坚强的心,有着一股坚定的信念,怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。
在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识,充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业,并亲身感受了养路工人的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力,尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴,细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着,充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神;做到了别人休息、我不休息,别人放假、我主动请命加班的行为,尤使我感动。
令我触动最深的是,同工务段的师傅们一起到线路上检查线路,东胜的气温很高,再加上当时正是炎夏,在这样的条件下,我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录,生怕有疏忽。不屈不挠这个词,我在小学就学过,这么多年来这个词也频频出现在我的文章里,但我对这个词并不了解,直到我和工人们去线路上巡查,夏天的东胜炎热干燥,走在铁路沿线上,两边是忙碌的身影,眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨,师傅们拿着道尺测量着、记录着,我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬,我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干,是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。
随后我们又来到了电务段,电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。
在实习期间,我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质,同时师傅们带领着我去现场,为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时,凭借着前一段时间学习的积累,使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活,我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程,安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间,我分别去了车站调度室,车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习,让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏,刚开始的一段时间里,对一些工作感到无从下手,茫然不知所措,这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的,即课堂教育与社会实践的关系,以课堂为主题,通过实践将理论深化。
千里之行,始于足下,这一年短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社
会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说,需要学习的东西很多,他们就是最好的老师,正所谓三人行,必有我师,我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历,他是我在实践中了解社会,让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识,也打开了视野,长了见识,为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
最后,衷心感谢____公司给我提供这次机会!
客运自我评价及体会 第4篇
一、实习目的:
掌握运输组织工作流程。
熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。
二、实习单位及岗位介绍:
地理位置:车站地处辽宁省X市X区,隶属铁路局车务段管辖。
车站性质:车站按业务性质为客货运站,按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向,担负接发列车,以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。
设备条件:车站现有正线2条,到发线3条,日均办理接发列车87辆。
实习岗位:车站售票员、客运员
三、学习内容及过程:
学习内容:㈠客运作业-客运员;㈡车站售票作业-实习售票班员
实习过程:
㈠客运员实习过程
07:30分-18:30分在站客运车间二班实习客运员(出站口)工作。
1、07:10分,提前到岗,换好工作服,整理作业备品。
2、07:20分,参加班前点名会,听取值班站长文电的传达:
⑴传达了车务段检查问题通报;
⑵对本班工作进行了重点布置,强调了人身安全,站台作业时要严格执行人身安全作业标准;
3、07:50分,交接班
⑴检查工作区域的工具、备品等情况,。
⑵填写好交接簿,查看票据。
4、作业过程
08:00分交接完毕后,提前出场,组织旅客按顺序出站,收验完车票后,对无票旅客、超重旅客进行补票。
5、发现问题及建议
⑴由于人员缺少,造成验票、补票过慢。
合理化建议:建议增加人员,避免此类问题发生。
㈡售票员实习过程
07:00分-17:00分在售票室实习售票员工作。
1、发售车票情况
站共办理87列客车的到发,上行44列,下行43列,日发送量3000—5000人。
2、作业过程
⑴检查零钱,填写交接薄。
6时40分提前到售票窗口查看零钱情况,核实异地票据,填写交接簿,换取零钱。
⑵现场作业
7时00分-17时00分在1号窗口售票,认真执行六字售票法,准确无误发售车票。
3、存在问题及建议
⑴由于人员缺少,中午换饭时间冲忙。
合理化建议:增加人员,避免此类问题发生。
本人在站分别实习了客运员、实习售票员工作,较好的完成了作业任务,确保了现实安全,提高了自己实作方面的能力,感受到作为现场职工肩负的重大责任,在今后的岗位上我会加强对现场的学习,为铁路贡献自己的力量。
客运自我评价及体会 第5篇
一、实习目的
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝,转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划,我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天,师傅就首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆,充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点,明确调车区域的划分,黄村站现有4个调车区:北部调车区:黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区:调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区:外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线,以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区:剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线,以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
客运自我评价及体会 第6篇
一、强化安全意识,切实从思想上提高职工对安全工作的认识。
要想彻底实现安全无事故,唯有牢牢抓住思想这个源头,切实从思想上提高职工对安全工作的认识,行动才能迅速,措施才能得力,规章制度才能真正落到实处。一是从“保安全、保质量、保稳定、促发展”主题出发开展教育,使干部职工充分认识安全生产工作的重要性,时时刻刻保持清醒头脑,不等、不偏、不移地把安全工作当作头等大事来抓严、抓实、抓细、抓具体。二是在布置工作、开展工作、检查工作时,要把安全工作贯穿始终,形成“一事当前,先想安全”的浓厚氛围,形成一种“不讲安全的领导,不是称职的领导;不重视安全生产的职工,不是合格的职工”的良好运行机制。三是正确运用激励机制,切实发挥职工安全生产的主观能动性,让职工感觉到自己是企业的主人,从而把个人需要、个人行为转化为铁路运输安全,自觉为运输安全献计献策。
二、强化安全教育和业务培训,打造一支高素质的职工队伍。
职工队伍的综合素质是车站的安全管理的基础和水平的真实反映。因此强化安全管理必须紧紧抓住职工素质这个根本,有针对性地强化职工的安全意识和业务能力,从根本上夯实安全管理基础。
(1)加强管理干部的学习培训。使之具备较强的专业基础知识,能独立处理现场生产技术问题,向业务型、专业型、全能型发展。
(2)强化安全教育,增强职工的安全责任意识和忧患意识。抓住不同时期全路发生的各类事故,有针对性地组织大讨论、大反思、大教育活动;结合本单位关于严重违章违纪的处理通报和本单位发生的严重问题,通过责任人现身说法等方式,引导职工充分反思发生问题的深层次原因,充分认识事故、险情以及违章违纪带来的严重危害,充分认识车站对违章违纪处理的严肃态度,在思想上真正受到触动,消除麻痹思想和侥幸心理,增强遵章守纪的自觉性,从根本上扭转安全意识淡薄、两纪松弛的问题。
(3)以非正常情况的处理为重点,提高职工应急应变能力。根据非正常作业遇到的普遍问题,有针对性地组织职工开展模拟演练、技术大比武活动,对关键岗位和关键职工重点培训,提高职工实作技能。
(4)以实用性和全员性为重点,加强日常业务学习培训。在培训内容上突出基础,侧重关键作业必备的业务知识,着力提高职工的动手能力,使其学以致用。在培训对象上要突出全员性,坚持全员参与的原则,着力提高整体素质,对业务基础较差的职工重点进行帮助,使每一名职工都成为岗位上的“放心人”。
(5)注重岗位实操培训。一是开展岗位练兵。以“每班一题、每月一练、每季一考”为形式,组织干部职工进行业务培训和岗位练兵,学习掌握新知识、新设备、新规章、新标准。二是选树常年无违章的安全典型,大力进行宣传,用事实驳斥那些违章有理的歪论,用事实证明“零违章”是可以做到的。同时选拔业务技能尖子和先进班组进行示范表演,组织职工观摩,让职工看到什么是高标准作业,怎样高标准作业,规范作业行为,使习惯符合标准。三是重用先进标兵。将干部职工学习培训与选拔任用挂钩,组织“安全明星、业务明星、管理明星、服务明星”评选表彰,对工人明星在技师评选中予以优先推荐,形成学业务、比业务、以业务论英雄的浓厚氛围,不断提高干部职工的业务素质。
客运自我评价及体会 第7篇
一年来,客运部门在车站党政正职的正确领导下,紧紧围绕运输生产工作目标,狠抓日常基础管理,完善管理制度,认真开展各类安全专项活动,以落实现场作业有效控制为切入点,突出关键,把握重点工作,实现了全年安全和效益双丰收。同时,以“树标塑形”活动为载体,全面提高全站客运干部职工服务质量和业务素质,取得了丰硕的成果。全年旅客发送人完成×××万人,客票收入完成6618亿元。
一、全年工作成绩回顾:
1、完善管理制度,从整章建制入手。五月份,对客运台账、规章、预案和管理制度重新进行了制定,编制了客运工作管理细则,客运岗位作业标准和作业流程,非正常情况的应急处理预案等。另外,集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。例如针对着装不规范,离岗、窜岗、接送车出务不及时、候车室巡视次数不足和质量不高等问题修订了“一般违章”的范围,要求当班的候车室工作人员加强巡视,巡视人员要及时发现并劝导吸烟旅客进吸烟室,发现重点旅客进行重点照顾,并对照规定抓落实,每月对值班员量化违章指标,严格考核。针对换班、连班频繁,部分职工疲劳作业存在安全隐患的现象,部门制定了“职工换班连班登记簿”,要求换班连班每月最多一次,并提前报班组长或客运主任批准。通过一系列完善的管理制度,在筑牢安全防线,规范日常管理方面发挥了积极作用。
3、注重业务培训,全面提高职工素质。客运工作是车站的窗口和形象,必须注重职工整体素质的提升。车站狠抓全员性“对规达标”。通过加大职工贯标和执行标准化的力度,采取有效的方式推进“三标”工作。部门组织开展全员参与的对规达标竞赛活动,通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。在今年车务段客运技术大比武中我们一举夺冠,包揽下客运团体及所有客运工种的第一名。从管理和考核上抓“三标”建设,通过严格的管理考核,使干部加大抓标准化作业执行力度,使职工增强标准化作业自觉性。
6、服务“八艺”盛会,展示铁路良好形象。10月份以来,为了做好“八艺节”分会场的接待工作,根据车务段的统一安排,提前筹备,负责其乘坐火车返乘贵宾的票务工作及来宾的接待服务工作,做到了接待热心、安排细心、服务贴心,保证了所有乘车贵宾来的高兴,走的满意,圆满完成了“八艺节”的各项组织工作。为确保八艺节期间贵宾返程票额需求,仅靠车站的少量票额是远远不够的,车站未雨绸缪,主动向八艺节主委会汇报情况后,与市有关领导亲自到铁路局走访,向路局领导汇报情况并请求支援。车站安排客运主任、计划室提前每日与组委会联系,将到会人员所需票务进行统计,认真细致地编制票务计划,对自站能解决的由车站提前安排计划,对自站无法解决的立即上报局票务中心,安排专门窗口,做好车票购买、取送工作,百分百满足了八艺节用票需要,以优质的服务,便捷的途径做好了与会人员的返程工作,这一工作得到组委会和市领导的高度赞赏。八艺节期间,共接待返程贵宾票务38批,计×××人。
7、加强综合治理,美化净化周边环境。首先,环境卫生方面。车站聘用环保队全面负责各营业场所的公共卫生,要求职工负责自己岗位卫生,做到了站容整洁、窗明地净、备品定位。其次,加强设备检查维修。客运部门对客运站房、候车室、设备设施进行了两次次全面检查,将发现的问题及时上报专人整修,对售票房内地板进行更换,对候车室、行包房、售票房的房屋顶漏雨进行了维修;对旅客饮水茶炉进行了全面清洗、除垢和消毒;对岗位和候车室空调、取暖器集中进行了整修和维护。另外,对全站的消防设施设备也进行清查,发现安全隐患,及时整改。在六月份的全局卫生车站评比中,我站由于工作突出,被评为全局的“卫生先进车站”。
二、存在的问题:
1、客运安全基础管理工作有待进一步提高和加强。特别是对客运人员安全法规和安全业务等方面的学习和教育要加强。
2、职工队伍整体素质还有待进一步提高。职工整体素质差异较大,对新入路的同志,我们还要加强业务知识和服务标准的教育和训练,对老同志我们也将要求其做好传帮带,加强政治、业务学习,不断提高服务质量。
3、综合治理存在隐患。车站目前尚未实行全封闭式管理,仍有少数闲杂人员从站内两边“口子”进出,扰乱正常的旅客运输安全,需要客运和公安密切配合,采取措施从源头上防止盲流进站,维护站内秩序。
以上问题我们将在站段领导的的正确带领下,有针对性地进行整改,并通过加强安全管理,强化素质教育,严格规范作业标准,努力提高车站客运工作整体水平,在吸取往年经验的基础上,兴利除弊,争取08年创造出更好的社会效益和经济效益。
客运自我评价及体会 第8篇
作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
x年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路:1820xx年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。
世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,最高时速达210公里。
铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务:
1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级,如下图:
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道:轨道的作用:引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触,并提供运行阻力最小的接触面,引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并保持前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕,称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架,使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力,防止钢轨倾覆,阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:
7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道,或跨越另一股轨道的线路设备,它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉,铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔,单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ,如图:
9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高,并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力,通过桥跨、墩台及基础,逐次传递至基底面上。
12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道,其底部承托着轨道,其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站:主要介绍车站的分类,如图:
4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6.高速铁路
根据UIC的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20xx~3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。
8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性,能充分利
用地下空间、节省城市用地,并具有良好的环保效益,一直处于世界发达国家主
要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模,但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9. 我国铁路现状与发展
我国路网欠发达,装备水平低,与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达﹒km/km,远高于世界第二位的俄罗斯,分别是日本、美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。
长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应。因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展。
第二天,我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是_、_在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。铁路已于20xx年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
客运自我评价及体会 第9篇
一、实习单位简介
铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成, 是晋城煤业集团下设的 一个子公司,成立于 1996 年 10 月,现有职工 1080 人。主要承担着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务,下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门, 固定资产原值 亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站, 太焦线 晋城北车站,太焦线东田良车站接轨,线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台,自备车辆 80 辆,信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司, 其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部 核算单位,集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线,每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠,以及固定费用、变动费用的完成情况;对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上,在安全管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997 年 4 月 8 日,铁路运输处开通试运营,当年实现货运运总量 万吨,运营收 入 万元。1998 年起,铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造,提高了铁路 线路的运输能力, 从而使 1998 年的货运总量提升到 万吨,运营收入达到 万 元。1999 年,运量达到了 万吨,实现运营收入 万元。20__ 年货运总量达到 万吨,实现运营收入 万元。20__ 年,铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造,并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 80 辆,用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务,该年年底,公司完成配煤任务 49 万吨, 货运总量达到 万吨,实现运营收入 万元。
20__ 年货运总量达 万 吨,实现收入 万元。20__ 年,铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级,运 量稳步提升,实现货运总量 2684 万吨,运营总收入 亿元,运输生产实现了新的历史突 破。
二、财务机构内部人员
财务科是铁运公司的一个职能科室,主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计 人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济 合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作,全科现有员工 11 人,设 科长 1 名,副科长 2 名,科员 8 名,财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
(财务科组织机构图) 人员的具体分工情况如下:
,负责财务科的全面工作;
,负责财务科的日常管理工作;
,负责财务科的业务核算工作;
,负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、 说明及安排的临时性工作;
,负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、 相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及安排的临时 性工作;
,负责运输收入核算、一体化管理(质量、环境、职业健康安全管理的编制实 施报告)、相关报表及安排的临时性工作;
,负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时 工工资、劳务费核算分配;各种附加费的计提上交;相关报表及安排的临时性工作;
,负责库存物资,低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的分配、相关报表;
各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作;
,负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及安排的临时 性工作;
,负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及安排的临时性工 作;
,负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理 临时安排的事项);奖金计算、发放,网页制作、管理、信息传递等。
三、实习内容
实习期间, 主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解, 与财务人 员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面, 公司财务科有着严格的审批制度和相关程序, 这对于公司款项 的流向起到了有力的监管审查作用。
例如:向公司财务借款时,需要进行的手续是:承办人 —→填写出差审批表—→单位 负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单 —→财务科科长审核签字—→ 主办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行, 数十个环节的手续中, 需要 4 位不同领 导签字同意后方可生效。其他项目,如差旅费、费用的报销,也是需要按照如上所述的程序 逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段,是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支 日益复杂,公司财务部门转变管理方法,推出了全面预算管理,把工作的重点转移到事前预 测、计划,事中监督、控制中。这样的做法,使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作, 在集团公司已正式开展了三四个年头, 但作为子公司的铁运公司在 这方面与其他生产矿井还存在很大差距,这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作,主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理 实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度,督导各单位预算工作。通过对 、 各单位每月的预算指标分析情况统计汇总,严格考核,监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理,分两个方面,一个是针对生产单位的“定额管理” ,一个是针对 机关单位的“限额管理” 。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费 等项目的支出定额, 再根据定额测算出费用预算, 由财务科审核后汇总测算出全公司的各项 费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点,对材料费和办公费在 1 年内所用支出的限额规定,年终按限额进行考核。
四、实习的收获和体会
短暂的实习很快结束,回顾整个实习过程,总体来说,自己掌握的还不够全面,还需要 在今后的实际工作中多实践。在本次实习中,我主要对铁运公司 20__ 年 8 月和 20__ 年 8 月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析,主要对公司的偿债能力、营运能力、获 利能力进行了专项分析,并作出简要结论。
通过实习,使我巩固了所学的书本知识。通过和财务人员的沟通交流,使我更深刻地理 解了公司目前侧重的全面预算管理工作, 这对于自己今后的工作将打下坚实的基础, 对于自 己科室的财务预算管理工作,在一定程度上起到辅导帮助作用。
五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议
由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作, 各方面还存在不足。
如何使全面预 算管理工作渗入到每个工作岗位,还存在一定的困难和差距。
就目前现状而言, 可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题:
工作只停留在应 付检查做表面文章阶段,没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工 作并没有深入开展;各单位财务预算管理不均衡;管理预算不严格;全面预算与绩效考核脱节 等。
要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标,公司还需要做很多工作,比如要加 强理论宣传,使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财务部门,不 单单要检查、要考核,更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好,使费用合理规范地 使用。明确考核标准的同时,应该注重考核制度的落实,不能让考核标准变为一纸空文,起 不到应有的作用。节约的费用多,相应的应该加大奖励的力度,而不能单靠指标完成情况进 行考量。这样可以避免费用的更多支出。
六、对实习单位财务报告的分析 (一)偿债能力分析 1.短期偿债能力分析 (1)流动比率 流动比率=流动资产 流动负债 表 1 流动比率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 流动资产 流动负债 流动比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的流动比率比 20__ 年 8 月增加了 , 即流动性稍有增强。而且流动比率的经验标准为 2,而公司 20__ 年 8 月流动比率仅为 1,表 明公司短期偿债能力偏低。
(2)速动比率 速动比率=速动资产-存货 流动负债 表 2 速动比率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 速动资产 存货 速动资产-存货 流动负债 速动比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的速动比率比 20__ 年 8 月的速动比率下 降了 ,公司短期偿债能力下降。而且流动比率的经验标准为 1,公司 20__ 年 8 月的速 动比率为 ,表明偿还短期债务的能力较差。
(3)现金比率 现金比率=货币?金+交易性金融资产 流动比率 表 3 现金比率分析表单?:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 货縁资金 交?性金融资产 货币资金+交易性?融资产 ? 动负债 -150′ 现金比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的速动比率比 20__ 年 8 月的速动比率下 降了 ,下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ,公司 20__ 年 8 月的现金比率 为 ,表明短期偿债能力特别差。
2.长期偿债能力分析 (1)资产负债率 资产负债率=负债总额 资产总额 表 4 资产负债率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 负债总额 662891008.. 资产总额 资产负债率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的资产负债率比 20__ 年 8 月的资产负债 率提高了 ,表明财务风险增加。
(2)产权比率 产权比率=负债总额__100% 所有者权益总额 表 5 产权比率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 624640163.. 产权比率% 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的产权比率比 20__ 年 8 月的资产负债率 降低了 ,表明公司长期偿债能力增强,所有者权益对债权人权益保障程度有所增强。
(3)权益乘数 权益乘数=资产总额 所有者权益总额 表 6 权益乘数分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 资产总额 662891008.. 所有者权益总额 624640163.. 产权比率% 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的权益乘数比 20__ 年 8 月的资产负债率 降低了 ,表明公司长期偿债能力略有增强。
(4)有形净值债务率 有形净值债务率=负债总额__100% 所有者权益总额-无形资产净值 表 6 有形净值债务率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 无形资产 所有者权益总额-无形资产净值 有形净值债务率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的有形净值债务率比 20__ 年 8 月的资产 负债率降低了 ,表明公司有形资产对负债的程序有所增强。
(二)营运能力分析
1.总资产周转率
总资产周转率(次数)= 营业收入 平均总资产 =营业收入 期初资产总额+期末资产总额 2 表 7 总资产周转率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差异数 资产总额 平均资产 总额… … 营业收入… … 总资产 周转率… … 分析:从表中数据可以看出,公司 20__ 年 8 月的总资产周转率比 20__ 年 8 月提高了 次,周转次数增加,公司总资产周转速度加快,说明公司对全部资产的利用效率增强, 进而企业的偿债能力和盈利能力增强。
2.存货周转率
存货周转率(次数)= 营业成本 平均存货 =营业成本 期初存货+期末存货 2 存货周转天数=360 存货周转率 表 8 存货周转率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差异数 存货总额 平均存货… … 营业成本… … 存货 周转率… … 存货 周转天数… … 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的存货周转率比 20__ 年 8 月降低了 次,周转天数增加了 天,表明公司存货周转速度下降,公司对存货的利用效率下降。
同时,对企业短期偿债能力也会造成不利影响。
3.应收账款周转率 应收账款周转率(次数)= 营业收入 平均应收账款 =主营业务收入 期初应收账款+期末应收账款 2 应收账款周转天数=360 应收账款周转率 表 9 应收账款周转率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差异数 应收账款 平均 应收账款… … 营业收入… … 应收账款周转率… … 应收账款周转天数… … 分析:从表中数据可以看出,公司 20__ 年 8 月的应收账款周转率比 20__ 年 8 月减少 次,周转能力下降。而周转天数增加了 天,表明公司周转速度略有加快。
(三)获利能力分析
1.产品获利能力分析
(1)销售净利率 销售净利率=净利润__100% 营业收入 表 10 销售净利率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差异数 净利润 营业收入 销售净利率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20__ 年 8 月的销售净利率比 20__ 年 8 月下降了 , 表明公司最终获利能力有所降低,公司获利能力较弱。
2.投资收益率指标
(1)净资产收益率 净资产收益率= 净利润__100% 平均所有者权益 =净利润 期初所有者权益+期末所有者权益。
2、净资产收益率分析表单位:元 项 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差异数 净利润…… 所有者 权益 62003264..60 平均所有者权益… … 净资产 收益率… … 分析:
从数据可以看出, 公司公司 20____ 年 8 月的净资产收益率比 20____年 8 月提高 了 ,表明公司投资收益提高,投入资金的获利性有所增强。
过去的几年中,铁运公司处在一个长年亏损的阶段。这两年,由于煤价上涨等利好因素 的影响,公司盈利水平逐步提高,有所增长。但因 20__ 年二、三季度,集团公司各生产矿 井普遍存在煤炭产量下降等的问题,造成铁运公司运量减少,相应的收入减少。要想增加利 润,就需要增大运量,加大库存材料的消耗,控制成本,减少额外费用的支出。总体来说, 公司目前各项财务指标正朝着有利的方面迈进。
客运自我评价及体会 第10篇
按照铁路局今年春整工作总体要求,结合各次列车经过冬运、春运的繁忙运输,列车卫生基础、设备设施急需全面恢复和的整治现状,我段自3月15日开始,经过一个多月的春整工作,段对各次列车春整工作进行了验收,并根据结果进行排序分档,同时上周路局也对我段部分列车春整质量进行了验收。
一、段春整验收结果
今年段验收采取按列车等级分为三组,其中第一组为空调列车,第二组为直通绿皮车、管内快速列车及管内长途绿皮车,第三组为管内短途列车。对每趟列车的保洁车间的整备质量和车队乘务管理分别验收、分别评定。对评为一类列车的整备和乘务班组,分别给予人均300元奖励;评为二类列车的整备和乘务班组,分别给予人均200元奖励;评为三类列车的整备和乘务班组,分别给予人均100元奖励.
二、今年春整的特点
今年春整最突出的特点是从春整开始直到段验收,没有象往年一样,组织乘务班组双班入库协助整备班组工作,而是严格按照日常分工,日常由整备班组负责的区域春整期间仍由整备班组负责,乘务班组只负责日常由乘务班组负责的
区域;打破了库乘分离以来,每逢春整乘务员都要协助整备班组作业、增加乘务员劳动强度和劳动时间的惯例。只有在路局验收前,才组织乘务员入库协助整备作业。
第二个特点是车队干部作用突出,职工春整意识强。如齐杭车队春整中,车队干部对班组“挂职”带班,承担车厢具体保洁任务,讲解整备重点部位,演示保洁方法;满京车总支书记XXX克服队长病假、车队只有一名正职的困难,将春整与各项工作合理摆布,身先士卒,带领车队干部和职工对春整各项工作逐一推进、落实;再如古韩碧车队,不仅日常抓好春整推进,书记、队长在得到路局验收交路后,当天半夜3点多从XXX上车赶到XXX,到库内组织6257次列车乘务员进行作业;满绥车队因4192次列车在牡丹江地区检修,列车内部保洁日常由保洁公司承担,春整期间,队长连续一周时间驻在牡丹江,对门头三环及车内卫生进行突击、整治;齐满车队担当的K7058次列车由于在海地区检修、整备,路局春整验收前,车队干部带领5个班组乘务员赶赴海拉尔,协助整备班组进行卫生突击整备;齐大车队在路局验收前,也组织全体休班乘务员入加协助整备。三地保洁车间在春整期间,也打破常规,组织休班班组入库作业,增加力量,提高质量。齐保洁车间不仅正职在验收期间不回家,连续在现场工作,而且副职也都按照分工全部工作在现场抓推进、抓落实,这个车间春整工作质量也是三地最好的。在车间车队
干部带领下,乘务员和保洁职工春整积极性也比较高,很多职工舍小家保大家、克服困难保春整等感人事迹层出不穷.第三个特点是整治效果明显。由于干部职工发扬吃苦耐劳、用汗水换质量精神,今年车内卫生质量也较往年标准要高,效果要好。如齐京车队在迎接局验收前,组织乘务员不仅对验收车体卫生进行整治,而且对不验收的车体也全部进行整治,并始终坚持高标准、高质量;杭州车队担当的1344、T5002次列车天棚、厕所、洗面间、门头等部位卫生标准非常高,段验收前,车队组织了两次验收,分解车厢检查部位、单项综合排序,对不合格的一律推倒重来;海保洁车间在段春整验收期间,对验收组提出的问题整改迅速,基本第一天检查出的问题,第二天验收的列车中,重点整治的效果的明显;齐大车队在迎接局验收春整过程中,组织乘务员入库作业后,卫生质量变化较大。
三、存在的问题
一是个别车队春整意识不强。如列车出库卫生仍然处于日常管理状态;卫生标准都没有达到要求。充分暴露出车间车队在驾驭能力上、大局意识上、履职承责上、工作标准上的问题。同时在春整推进过程中,部分车队存在“等”、车间存在“靠”的思想,“等”验收前突击应付验收、“靠”车队协助提高质量,这些车间车队干部思想上的问题,严重制约了全段春整工作进度,也造成了个别列车春整工作质量不高。
二是基础管理还需加强。通过段春整验收,暴露出车队、车间在日常卫生、备品管理上还有一些欠帐,春整前突击整治现象在个别列车还比较突出。最突出的是日常部分列车卫生标准不高,这也是段在迎接路局春整验收前,不得不要求车队组织乘务员入库进行突击整治。
四、下步要求
一是要抓好问题的整改。各车队车队要结合路局和段春整验收期间暴露出的问题,反思问题产生的原因,从工作方法、思想认识、质量标准上再努力、再提高,将存在的问题逐一整改到位。
二是做好春整治成果的巩固、提高。经过一个多月的整治,各次列车基础卫生、备品管理、表簿资料都有了很大程度的提高,各车队、车间一定要加强日常管理,避免验收结束放任自流的思想,要加强日常工作标准、质量标准的落实,不仅要保证质量不滑坡,而且要保证质量不断提高。
客运自我评价及体会 第11篇
一、实习单位简介
铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成, 是晋城煤业集团下设的 一个子公司,成立于 1996 年 10 月,现有职工 1080 人。主要承担着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务,下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门, 固定资产原值 亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站, 太焦线 晋城北车站,太焦线东田良车站接轨,线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台,自备车辆 80 辆,信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司, 其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部 核算单位,集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线,每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠,以及固定费用、变动费用的完成情况;对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上,在安全管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997 年 4 月 8 日,铁路运输处开通试运营,当年实现货运运总量 万吨,运营收 入 万元。1998 年起,铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造,提高了铁路 线路的运输能力, 从而使 1998 年的货运总量提升到 万吨,运营收入达到 万 元。1999 年,运量达到了 万吨,实现运营收入 万元。20xx 年货运总量达到 万吨,实现运营收入 万元。20xx 年,铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造,并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 80 辆,用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务,该年年底,公司完成配煤任务 49 万吨, 货运总量达到 万吨,实现运营收入 万元。
20xx 年货运总量达 万 吨,实现收入 万元。20xx 年,铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级,运 量稳步提升,实现货运总量 2684 万吨,运营总收入 亿元,运输生产实现了新的历史突 破。
二、财务机构内部人员
财务科是铁运公司的一个职能科室,主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计 人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济 合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作,全科现有员工 11 人,设 科长 1 名,副科长 2 名,科员 8 名,财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
(财务科组织机构图) 人员的具体分工情况如下:
1.,负责财务科的全面工作;
2.,负责财务科的日常管理工作;
3.,负责财务科的业务核算工作;
4.,负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、 说明及安排的临时性工作;
5.,负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、 相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及安排的临时 性工作;
6.,负责运输收入核算、一体化管理(质量、环境、职业健康安全管理的编制实 施报告)、相关报表及安排的临时性工作;
7.,负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时 工工资、劳务费核算分配;各种附加费的计提上交;相关报表及安排的临时性工作;
8.,负责库存物资,低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的分配、相关报表;
各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作;
9.,负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及安排的临时 性工作;
10.,负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及安排的临时性工 作;
11.,负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理 临时安排的事项);奖金计算、发放,网页制作、管理、信息传递等。
三、实习内容
实习期间, 主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解, 与财务人 员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面, 公司财务科有着严格的审批制度和相关程序, 这对于公司款项 的流向起到了有力的监管审查作用。
例如:向公司财务借款时,需要进行的手续是:承办人 —→填写出差审批表—→单位 负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单 —→财务科科长审核签字—→ 主办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行, 数十个环节的手续中, 需要 4 位不同领 导签字同意后方可生效。其他项目,如差旅费、费用的报销,也是需要按照如上所述的程序 逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段,是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支 日益复杂,公司财务部门转变管理方法,推出了全面预算管理,把工作的重点转移到事前预 测、计划,事中监督、控制中。这样的做法,使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作, 在集团公司已正式开展了三四个年头, 但作为子公司的铁运公司在 这方面与其他生产矿井还存在很大差距,这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作,主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理 实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度,督导各单位预算工作。通过对 、 各单位每月的预算指标分析情况统计汇总,严格考核,监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理,分两个方面,一个是针对生产单位的“定额管理” ,一个是针对 机关单位的“限额管理” 。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费 等项目的支出定额, 再根据定额测算出费用预算, 由财务科审核后汇总测算出全公司的各项 费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点,对材料费和办公费在 1 年内所用支出的限额规定,年终按限额进行考核。
四、实习的收获和体会
短暂的实习很快结束,回顾整个实习过程,总体来说,自己掌握的还不够全面,还需要 在今后的实际工作中多实践。在本次实习中,我主要对铁运公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析,主要对公司的偿债能力、营运能力、获 利能力进行了专项分析,并作出简要结论。
通过实习,使我巩固了所学的书本知识。通过和财务人员的沟通交流,使我更深刻地理 解了公司目前侧重的全面预算管理工作, 这对于自己今后的工作将打下坚实的基础, 对于自 己科室的财务预算管理工作,在一定程度上起到辅导帮助作用。
五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议
由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作, 各方面还存在不足。
如何使全面预 算管理工作渗入到每个工作岗位,还存在一定的困难和差距。
就目前现状而言, 可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题:
工作只停留在应 付检查做表面文章阶段,没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工 作并没有深入开展;各单位财务预算管理不均衡;管理预算不严格;全面预算与绩效考核脱节 等。
要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标,公司还需要做很多工作,比如要加 强理论宣传,使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财务部门,不 单单要检查、要考核,更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好,使费用合理规范地 使用。明确考核标准的同时,应该注重考核制度的落实,不能让考核标准变为一纸空文,起 不到应有的作用。节约的费用多,相应的应该加大奖励的力度,而不能单靠指标完成情况进 行考量。这样可以避免费用的更多支出。
六、对实习单位财务报告的分析 (一)偿债能力分析 1.短期偿债能力分析 (1)流动比率 流动比率=流动资产 流动负债 表 1 流动比率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 流动资产 流动负债 流动比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的流动比率比 20xx 年 8 月增加了 , 即流动性稍有增强。而且流动比率的经验标准为 2,而公司 20xx 年 8 月流动比率仅为 1,表 明公司短期偿债能力偏低。
(2)速动比率 速动比率=速动资产-存货 流动负债 表 2 速动比率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 速动资产 存货 速动资产-存货 流动负债 速动比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的速动比率比 20xx 年 8 月的速动比率下 降了 ,公司短期偿债能力下降。而且流动比率的经验标准为 1,公司 20xx 年 8 月的速 动比率为 ,表明偿还短期债务的能力较差。
(3)现金比率 现金比率=货币?金+交易性金融资产 流动比率 表 3 现金比率分析表单?:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 货縁资金 交?性金融资产 货币资金+交易性?融资产 ? 动负债 -150′ 现金比率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的速动比率比 20xx 年 8 月的速动比率下 降了 ,下降幅度特别小。现金比率的经验标准为 ,公司 20xx 年 8 月的现金比率 为 ,表明短期偿债能力特别差。
2.长期偿债能力分析 (1)资产负债率 资产负债率=负债总额 资产总额 表 4 资产负债率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 资产总额 资产负债率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的资产负债率比 20xx 年 8 月的资产负债 率提高了 ,表明财务风险增加。
(2)产权比率 产权比率=负债总额100% 所有者权益总额 表 5 产权比率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 产权比率% 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的产权比率比 20xx 年 8 月的资产负债率 降低了 ,表明公司长期偿债能力增强,所有者权益对债权人权益保障程度有所增强。
(3)权益乘数 权益乘数=资产总额 所有者权益总额 表 6 权益乘数分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 资产总额 所有者权益总额 产权比率% 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的权益乘数比 20xx 年 8 月的资产负债率 降低了 ,表明公司长期偿债能力略有增强。
(4)有形净值债务率 有形净值债务率=负债总额100% 所有者权益总额-无形资产净值 表 6 有形净值债务率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 负债总额 所有者权益总额 无形资产 所有者权益总额-无形资产净值 有形净值债务率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的有形净值债务率比 20xx 年 8 月的资产 负债率降低了 ,表明公司有形资产对负债的程序有所增强。
(二)营运能力分析
1.总资产周转率
总资产周转率(次数)= 营业收入 平均总资产 =营业收入 期初资产总额+期末资产总额 2 表 7 总资产周转率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 资产总额 平均资产 总额… … 营业收入… … 总资产 周转率… … 分析:从表中数据可以看出,公司 20xx 年 8 月的总资产周转率比 20xx 年 8 月提高了 次,周转次数增加,公司总资产周转速度加快,说明公司对全部资产的利用效率增强, 进而企业的偿债能力和盈利能力增强。
2.存货周转率
存货周转率(次数)= 营业成本 平均存货 =营业成本 期初存货+期末存货 2 存货周转天数=360 存货周转率 表 8 存货周转率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 存货总额 平均存货… … 营业成本… … 存货 周转率… … 存货 周转天数… … 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的存货周转率比 20xx 年 8 月降低了 次,周转天数增加了 天,表明公司存货周转速度下降,公司对存货的利用效率下降。
同时,对企业短期偿债能力也会造成不利影响。
3.应收账款周转率 应收账款周转率(次数)= 营业收入 平均应收账款 =主营业务收入 期初应收账款+期末应收账款 2 应收账款周转天数=360 应收账款周转率 表 9 应收账款周转率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 应收账款 平均 应收账款… … 营业收入… … 应收账款周转率… … 应收账款周转天数… … 分析:从表中数据可以看出,公司 20xx 年 8 月的应收账款周转率比 20xx 年 8 月减少 次,周转能力下降。而周转天数增加了 天,表明公司周转速度略有加快。
(三)获利能力分析
1.产品获利能力分析
(1)销售净利率 销售净利率=净利润100% 营业收入 表 10 销售净利率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差异数 净利润 营业收入 销售净利率 分析:
从表中数据可以看出, 公司 20xx 年 8 月的销售净利率比 20xx 年 8 月下降了 , 表明公司最终获利能力有所降低,公司获利能力较弱。
2.投资收益率指标
(1)净资产收益率 净资产收益率= 净利润100% 平均所有者权益 =净利润 期初所有者权益+期末所有者权益。
2、净资产收益率分析表单位:元 项 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差异数 净利润…… 所有者 权益 平均所有者权益… … 净资产 收益率… … 分析:
从数据可以看出, 公司公司 20xx 年 8 月的净资产收益率比 20xx年 8 月提高 了 ,表明公司投资收益提高,投入资金的获利性有所增强。
过去的几年中,铁运公司处在一个长年亏损的阶段。这两年,由于煤价上涨等利好因素 的影响,公司盈利水平逐步提高,有所增长。但因 20xx 年二、三季度,集团公司各生产矿 井普遍存在煤炭产量下降等的问题,造成铁运公司运量减少,相应的收入减少。要想增加利 润,就需要增大运量,加大库存材料的消耗,控制成本,减少额外费用的支出。总体来说, 公司目前各项财务指标正朝着有利的方面迈进。
客运自我评价及体会 第12篇
春运自1月23日开始,3月2日止。为期40天圆满结束了。车队正式工xx名,临时工xx名,假期临时工xx名,党员xx名,团员xx名。全队职工在段主管部门的正确领导下,在公司领导的带领下,充分发挥各职能的带头作用,开拓进取,扎实工作,精心组织,注重安全,提高服务,实现了旅客安全、及时、有序、优质的服务目标。在特大雪灾面前,实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。受雪灾影响一趟列车没能赶回正点的情况下,超额完成了各项任务,输送旅客xx名,票款收入达到xx元创历史之最。
一、创品牌,争一流。
“诚心待客、热情服务”,在工作中不断挖掘旅客多方面的需求,不断创新自己的服务,增强服务特色,确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识,吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客,使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪,一流的设备,一流的服务,一流的形象,紧扣铁路改革的步伐,这就是时代的要求,生存的价值,铁路是国民经济的大动脉,客运也是大动脉的重要部份,车队也将追赶着潮头,创新着自己的品牌,一流的服务,向国际服务标准化进军
二、未雨绸缪,充分准备。
春运前的准备工作,给我们在工作中垫好基石,春运是一项千头万绪的工作,如果不经过科学谋划、充分准备,仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前,及早动手,在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作,为开展好春运工作打下了良好的基础。加强领导,成立了以车队长为组长,书记和付队长为付组长的春运领导小组,开好春运前的组织会,收集了所有干部和员工手机电话,要求24小时开机,随时做好战前准备,随时听从组织召唤。在时间紧任务重特殊环境下,对新老工进行了取暖锅炉培训,同时,对假期临时工进行安全和实际操作教育培训。同时,加强出乘前的业务学习,要求熟练掌握业务技能。
三、落实制度,安全管理。
落实制度,春运期间的各项规章制度,最后出台了一套包含安全管理、服务管理、运输管理、劳动纪律、卫生管理、财务管理的春运管理,改变了以往春运那种无规可依、管理不到位,到处打败仗的局面。进行宣传发动,把春运要求和措施讲给职工,引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来,从转变干部职工思想观念,强化服务意识入手,开展了“效益从何而来”的大讨论,通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益,使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。落实假期学生工的岗前赔训,面对时间紧任务重,接班就得到位单独顶岗作业的困难,采用接班前多演练,班中一老带一新的穿插战术。给老工人工作加大负荷,由于宣传到位没一个老工人叫苦叫累,而且尽职尽责。在春运大面积晚点的情况下,安排了站台交接班,提前做好交班准备,实现了交接班零阻碍,没有因交接班拖沿列车的周转时间,顺利完成赶点任务。
四、细化分工,定岗定责。
为把春运工作落到实处,发挥每个职工的主观能动性,从队领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置,责任到人。做到了门岗先下后上,排队上车,验票验证,落实查赌危险品六字法。一站三报做到把旅客平稳有序送下车。在超员50%以上困难情况下,途中做好安全宣传,防止旅客向车外丢东西,及时清理好行李架,做好三线整理。及时做好边门的自互检。加强重点旅客做好安全宣传教育,时时关照老弱小旅客,并把他们及时送下车。做到了把3800名老弱小旅客安全优质送下车,让他们真正感受到人热情周到的优质服务。做好三乘联检确保设备不良给带来的安全隐患。加强了对茶水员,餐车工作人员防火的安全教育,彻底清除了茶炉和餐车炉具上杂物和易燃物品。同时,要求提高餐饮的食品卫生,保证旅客行程不出任何差错。要求通道处的旅客在超员严重的情况下,也不要吸烟,有些人认为吸烟处就是给吸烟的,我们就认真的做好耐心解释工作,保证了由于人过多而发生的火灾和旅客窒息等不良恶果。全队职工齐心协力,发扬企业主人翁精神,在自己的职责范围内努力工作,献出了自己的一份热情和力量,为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。
五,精心组织,周密部署。
由于雪灾造成运行点无序,这对新老工都是一个严峻的考验,车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法,员工熟练掌握了区间运行点的技巧,就是开车记点,然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间,缩短旅客下车等待时间,做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接,提前做好充分准备,站台交接无差错,实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。
六,转变观念,优质服务。
提高服务质量,改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念,把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。做到“全面服务,重点照顾”。对重点旅客做到“三知三有”(知座席、知困难、知到站,有登记、有服务、有交接)。切实做到对旅客“三要、四心、五主动”。克服重重困难,保证旅客饮用水供应,满足旅客需求。由于雪灾给旅客长时间在不良环境下等车带来烦躁,要求列车乘务员,不论何原因,都不能和旅客发生争执,做到“情感零障碍,路风零投诉”。其中,一个旅客的鞋子被组号车厢的女列车员扫地时,不小心扫到座席下结果被那个女旅客抓过来就打,这时,我们的列车员及时跑开了。当乘警找到事主后,她说“谁让我们的车站让她们等了两,三天没上了车的了”。在这样的特殊的环境下,我们只好忍受着来自各方的屈辱。避免发生不良后果。后来车厢里的其他旅客看了后,都为我们这种大无谓的牺牲精神而感动。
七,扎实工作,任劳任怨。
春运期间,领导身先士卒,吃苦在前。广大职工日夜奋战,随喊随到。我们有的列车员春运40天,有很多是差不多一个月没登家门的。全心工作,吃了很多苦,受了很多的委屈,有的同志有时被一些旅客无故骂的“狗血喷头”,有的旅客说:“又没拿几个钱,逞能得很验票如此认真,脑壳是不是有毛病。”我们的列车值班员也毫不动怒,总是面带微笑,耐心解释,他说:“别人骂一下无所谓,只要补到票了,我就心甘了”,正是这样的坚持原则的工作精神,车队营收虽在雪灾之年,仍创新高。雪灾期间我们配备了防滑草鞋,整个10多天雪灾无发生一起由于地滑伤人事件,配备了应急手电,以备防车辆无灯的情况下救急。尽管人多素质低,环境卫生难保持,在过度疲惫的情况下,还是克服重重困难把卫生死角彻底搞出来了,使终到卫生达标,保证折返的旅客在一个健康的环境下愉快旅途。做到了“服务零缺陷,安全零差错”。真正体现了人在困难面前高度的主人翁精神。
今年春运是全队干部职工上下齐心。为确保各项运输组织工作有条不紊地进行,实现春运“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的工作目标,合理组织,强化服务意识,做到服务质量达标。整个春运期间秩序井然,未发生安全问题和路风问题,并实现了“待客零距离”、“情感零障碍”、“服务零缺陷”、“路风零投诉”、“三品零疏漏”、“安全零差错”等“六个零”的人性化服务的春运工作目标。